Infraestructura clave si Argentina quiere ser protagonista del mundo
Por las características geográficas y el tamaño de su territorio, la infraestructura, el transporte y la conectividad son condiciones necesarias para que Argentina aspire a alcanzar un protagonismo relevante en el concierto internacional, colocando sus productos con regularidad y en condiciones competitivas.
En un territorio de 2,7 millones de kilómetros cuadrados y más de 4.400 kilómetros de norte a sur, la multiplicidad de opciones de transporte, especialmente para la carga, son fundamentales si se pretende dotar de oportunidades a cada región.
Exportar producción, por ejemplo, desde el norte argentino con sus múltiples economías regionales a las que ahora se suma la minería, requiere de mayores vías navegables, conexiones aéreas y un eficiente sistema de trenes. Es extremadamente perjudicial intentar canalizar toda la producción en camiones sobre las rutas, que son las mismas desde hace décadas y con un alto nivel de deterioro en muchos tramos.
Por eso, la decisión publicada ayer en el Boletín Oficial de avanzar en la concesión del Belgrano Cargas, un ramal estratégico que recorre 16 provincias y conecta con sus vías a países limítrofes, resulta de una trascendencia significativa.
El tren, olvidado durante mucho tiempo y estratégico por las características del país, algo que en los inicios de la república pudieron observar con claridad, es un medio de transporte clave por el menor costo para la producción y la mayor seguridad ya que reemplaza a cientos de camiones en esa operatoria. Ya en la segunda mitad del Siglo XIX, cuando las vías empezaron a avanzar sobre la región productiva, la intención no era otra que brindar un medio de transporte eficiente y seguro para que la producción llegue a los puertos de Rosario y Buenos Aires.
Por eso la resolución del Ministerio de Economía es una gran señal para seguir dotando de competitividad a la economía en general. No sólo se logra eso quitando impuestos distorsivos, algo fundamental, sino también facilitando operatorias y brindando medios más eficientes. En este último capítulo, la infraestructura y el transporte son dos pilares centrales.
Vale destacar que también este año se avanzó decididamente sobre la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay que es la gran puerta de salida de la producción agropecuaria argentina. Otra vía que resulta fundamental y que incluye en la concesión un dragado de mayor profundidad para que puedan ingresar barcos de mayor porte, lo que redundará en menor costo del transporte.
El inicio incipiente de las concesiones de la red de rutas nacionales también va en la misma dirección auqnue a un ritmo más lento y con menor alcance, teniendo en cuenta la gran cantidad de kilómetros que tiene la infraestructura nacional y que en muchos casos reclama atención urgente.
Esto a su vez incluye beneficios en otras dos dimensiones. Por un lado, la recuperación del interior porque permite que muchas producciones que hoy son descartadas por los elevados costos, puedan desarrollarse en más lugares, llevando trabajo y movimiento económico, lo que termina promoviendo un mayor federalismo. A su vez, brindar más oportunidades productivas en lugares donde hoy la ecuación económica es negativa, refuerza una mejor distribución demográfica en el extenso territorio nacional, que cuenta con muchos lugares de escasa densidad poblacional.
Haber concentrado durante décadas la mayor parte de las oportunidades sólo en los grandes centros urbanos generó un desequilibrio que no demoró en convertirse en un problema con múltiples y complejas aristas. Hoy tal vez haya más oportunidades que nunca par iniciar una reversión de ese largo proceso.
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